Обычным утром, я как всегда захожу в соцсети, смотрю посты и истории различных людей, на которых подписан. И вот, открывается история Влада — человека, с которым на тот момент я был знаком только заочно, ведь именно его Skyline R33 я недавно сфотографировал на Ciay Meet. В этой самой истории, я вижу интересную картину: красный Datsun 240z стоит на эвакуаторе, не помню с какой конкретно подписью, но дающей знать, что это его новый автомобиль. В тот же момент я понимаю, что это прекрасный шанс наконец-то познакомиться вживую как с Владом, так и с этим автомобилем, поскольку до этого 240z я видел только на авто мероприятиях.
Итак, последний день Ноября, Подмосковье. Спустя несколько долгих пересадок между автобусами и электричками, я захожу в ничем не примечательную промзону. И именно там, между подходящими по цвету контейнерами и старенькой лодкой, была она, словно стояла там несколько лет.
Оказалась машина здесь прямо после долгого путешествия из США, где в штате Массачусетс ее изначально купил другой человек, а лишь затем, Влад обменял на нее свой Nissan Skyline PC10. Когда ее привезли, даже ни разу не заводив, сразу поставили здесь, чтобы затем за раз сделать полный техосмотр. Но перед тем, как перейдем к нему, предлагаю вам взглянуть на внешнее состояние автомобиля.
Конечно, такие автомобили не покупаются новыми. Не только потому, что шанс найти их в хорошем состоянии обратно пропорционален их возрасту, и не потому, что даже если есть живые экземпляры, владелец не продаст его и под дулом пистолета.
Нет, такие автомобили берут для того, чтобы с головой погрузиться в процесс работы, лично узнать каждый болт, научиться на звук определять состояние мотора, и повесить над кроватью карту всех ржавых мест, а затем поочередно вычеркивать каждое из них.
И хотя база у этого автомобиля в отличном состоянии, у него есть все, чтобы создать крепкую связь с владельцем на долгие годы вперед.
Осмотр машины было решено начать с дна, для чего ее пришлось перекатывать в мастерскую. Конечно, я бы с радостью помог ребятам, но кадры сами себя не сделают)
Оказавшись в мастерской, машина выглядела прямо как дома. Именно здесь, по моему мнению, мне получилось сделать самые красивые и довольно антуражные кадры.
Приступив к осмотру дна автомобиля, из интересного были выявлены следующие моменты:
— установлены новые передние суппорта;
— обслуженные механизмы ручника;
— установлен авиационный бензонасос?
— ну и гвоздь программы: разорванная посередине выхлопная трасса.
Остальное же в стандартном для таких авто состоянии, и в идеале требует разбора с последующей очисткой каждого элемента.
Кстати, неожиданным сюрпризом оказалось то, что под слоем красной краски оказался желтый и, оказывается, родной цвет этого автомобиля.
Влад жестко работает над автомобилем
Успешно починив выхлоп усердными ударами, автомобиль был спущен обратно для самого интересного и сложного этапа: осмотра и запуска двигателя.
На первый взгляд, двигатель выглядел довольно неплохо: установлены новые высоковольтные провода, трамблер и аккумулятор, а также свежие карбюраторы. Залезнув глубже, обнаружилось что масло также на месте, и все свечи в рабочем состоянии. Однако, первой проблемой стал разряженный аккумулятор, который, благодаря имеющейся станции зарядки, довольно быстро перестал быть таковым.
Влад ставит акум на зарядку
После успешной зарядки аккумулятора, автомобиль был успешно заведен. Однако, появилась следующая проблема: из выхлопной трубы шел невероятный дым, который мало того, что резал глаза и ненадолго погрузил нас в атмосферу фильма «Ёжик в тумане», еще и потом долго не выветривался из моей одежды. Мы сразу перекрестились что решили сразу починить выхлопную трассу. поскольку иначе дымило бы прямо из-под машины, и принялись изучать проблему.
Первым под подозрение попал бензин. Слив клятую Американскую смесь и залив родной 92й с ближайшей заправки, была предпринята новая попытка запуска, но увы, результат не изменился.
Вопрос: сколько нужно людей, чтобы залить бензин в ретро-автомобиль? Правильный ответ: один держит воронку, один заливает, остальные смотрят, и один фотографирует их всех)
Затратив множество времени на настройку карбюраторов с периодической очисткой свечей, автомобиль все же удалось запустить стабильно, и он даже смог выехать своим ходом.
Так прошо знакомство этого автомобиля с Россией и его новым владельцем. Безусловно, впереди много работы, возможно даже не на один сезон вперед. Однако, у Влада большой опыт работы с такими автомобилями, а особенно с Ниссанами, ведь помимо него и Skyline R33, у него есть Nissan Datsun D21, а также когда-то была Nissan Silvia S110, так что и с этой машиной не должно возникнуть проблем.
Команда статьи:
Владелец автомобиля: Влад Kazankin
Фотограф: Марк Jzea
Автор: Марк Jzea
